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报废机动车回收可以告别论斤卖了

发布时间:2021-01-04 17:45

  自2020年9月1日起,商务部等七部门联合发布的《报废机动车回收管理办法实施细则》正式实施,新规明确报废机动车“五大总成”可以通过再制造进行回收。

报废机动车回收

  这几天,记者走访了解到,《报废机动车回收管理办法实施细则》正式实施后,成都部分车主报废车辆的“残值费”可能会增加。同时,政策出台后,将更好地促进报废汽车回收企业的合理竞争,让车主享受更好的服务。

  等待报废的车辆。

  报废机动车逐渐告别“按磅出售”

  记者了解到,2019年6月1日起实施的《报废机动车回收管理办法实施细则》明确规定,“五大总成”(发动机、转向器、变速器、前后桥和车架)可以通过再制造进行回收。上个月生效的《报废机动车回收管理办法实施细则》对报废机动车回收再利用做了进一步细化和解释,明确提出如果回收拆解企业拆解的报废机动车“五大总成”具备再制造条件,可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业进行回收;不具备再制造条件的,作为废金属出售给冶炼或破碎企业。

  记者了解到,其他报废汽车回收拆解企业给出的价格大致相同,大部分报废私家车都在1吨到2吨的范围内。换句话说,一辆报废的私家车价格在1000元以上。

  车辆报废后被压缩成块。

  一些报废汽车的“残值费”预计会增加。

  “报废汽车按五大总成计价,有实施的可能,但也有很多困难。”报废车辆大多是车龄超过15年的“老爷车”,发动机等很多零部件没有再利用价值,只能作为废铁回收。

  “五大总成”再制造如何实施?报废汽车企业如何适应新《报废机动车回收管理办法实施细则》?根据新规定,国家准备开放“五大议会”,但开放是有前提条件的。未来政策实施后,“五大总成”只能流向有资质的回收单位,不能流向市场。要有一个“明确的去向”,就是要去有资质的回收单位,谁也买不到。

  但是从全国来看,目前合格的回收单位很少。此外,对“回收件”的具体用途没有明确的要求,如果将回收件作为废铁处理,也没有增值的空间。这是一个复杂的系统问题。汽车用“可重复使用零件”组装时,由谁出具合格证?车子出了问题怎么办?这些都需要受到制度的约束,所以新政策还需要完善。

  相关配套产业有待进一步发展。

  新政策对报废汽车回收行业的发展有什么影响?细则肯定有利于促进行业发展。市场化程度高,行业发展更快。在不控制企业总量的前提下,其他资本可以进来促进行业的合理竞争。同时,根据新政策,“五大总成”可以出售给有资质的单位,这对行业来说是个好消息,肯定会推动报废汽车行业进一步走向市场化。

  回收“五大总成”有两种方式。第一种方式是销毁后作为废钢处理,第二种方式是交给有资质的再制造企业进行再制造。“目前,实施过程中存在困难,不仅是成都,全国的配套产业也是如此。作为一个企业,很难实现“五个组件”的重用。如果企业拆迁后作为废钢处理,有资质的企业拿走‘五大总成’作为废钢处理,就没多大意义了。”除了支持待发展的行业外,如何实施“五大总成”回收的后续政策需要进一步完善。

标签:成都报废车回收报废机动车回收报废车回收公司

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