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报废汽车为啥这么难拆解?

发布时间:2020-10-12 19:06

报废汽车的回收为了保护广大机动车所有者的权益,建议尽快建立机动车拆解和回收剩余价值评估机制。 合格的评估机构将评估报废车辆的残值,并发布评估报告。 业主可以选择最接近剩余价值的拆除方式。 拆除公司实体并获得“报废汽车回收证书”,以确保更大程度地确保机动车拆解和回收交易的公正性,提高大多数车主的积极性,自觉实施消除 机动车辆,并减少僵尸车辆和过时车辆对环境的安全隐患,造成机动车尾气污染。

以安徽省Bo州市为例。 无论是申请注销汽车还是申请提早淘汰奖金,都必须提供由合格的拆解公司签发的“报废汽车回收证书”,这迫使车主只能拥有合格的拆解证书。 公司实施了物理拆除。  Bo州市有720,000辆汽车,每年大约需要拆解36,000辆汽车。 到目前为止,该市只有一家合格的拆解公司,客观上垄断了该行业,每吨仅200元。 车辆的低成本回收远非机动车辆的残值。 车主不愿,但无奈。 如果他们不选择这样的低成本服务,他们将无法获得正式的“报废汽车回收证书”,他们将无法正常注销汽车,也将无法申请 用于提前淘汰奖金资金。

  

随着机动车数量的增加,在许多地方,机动车尾气污染已经成为限制捍卫蓝天的重要因素。 淘汰旧机动车已成为各级,各部门大气污染防治工作的起点。

 2019年6月1日生效的《报废汽车回收管理办法》取消了对回收公司数量的要求,以控制系统级别的回收公司数量,同时取消了强制性规定 报废汽车的“五个主要组件”的回收和销毁要求。 如果“五个大装配体”符合再制造条件,可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业。 这项规定更有利于打破行业垄断,有利于包括私人资本在内的各种资本的进入,并提高报废车辆的使用价值,有利于拆解和回收公司及车主。

  但是,“报废汽车的回收管理办法”已经实施了将近一年。 目前,社会上报废汽车的回收价格仍在每吨200元左右徘徊。 一辆重型柴油卡车的收入低于1000元,轻型汽车的收入低于300元。  ,远低于机动车的残值。 对于车主来说,报废过程不仅繁琐,而且收入远远低于车辆的残值,这使车主不愿主动实施物理拆卸,更愿意进入黑市进行交易。 交易或变成僵尸,并随处丢弃。 作者认为,必须建立报废汽车的残值评估和回收机制。

  

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